昨日,记者从市建委了解到,“田”字型快速路包括两项建设内容。分别是克拉玛依路-南湖东西路高架道路工程和外环路整体提升改造工程。工程分为两期建设。
今年建设的一期工程包括克拉玛依路-南湖东西路高架道路工程和东外环提升改造工程,其中高架道路总长11.28公里。总投资约30亿元。
据了解,所谓的“田”字型快速路,就是最外面的框是外环路,中间的一竖是河滩快速路。中间的一横是克拉玛依路-南湖东西路高架。
克拉玛依路-南湖东西路高架道路工程横穿沙依巴克区和水磨沟区,全长5.88公里。建设地点从西外环以东-东外环以西,与南昌北路、西北路、友好北路、河滩快速路、南湖路相交。采用“高架主线+地面道路”形式,其中高架采用双向6车道,为城市快速路,地面道路双向6车道,为城市主干路。设计时速每小时80公里。
“东外环提升改造工程包括东外环团结路至人民路高架、东外环局部拼宽建设等工程,最终实现全线双向6车道高架。”市建委副主任邱思杰说,东外环提升改造工程计划8月30日之前建成通车。同时完成克拉玛依路-南湖东西路地面道路工程,整体高架道路计划10月份通车。
2月22日~2月28日,市建委就“田”字型快速路网建设方案向市民征询了意见,共收到99位市民的114条意见和建议,绝大多数市民支持“田”字型快速路网建设,并对设计方案提出了很多建议,有4人反对。
邱思杰说,“田”字型快速路通过架高架桥等方式将河滩、外环等路段串联,形成互通,从而形成了环内套环的环形交通快速转换系统,并与今后计划建设的“三纵三横”道路进行衔接,以缓解首府中心区域交通压力。
根据“田”字型快速路建设,目前首府相关部门正在制定分流方案。届时会向社会公布。
访谈
外环线内将实现交通快速转换
为什么会选择构成“田”字型的城市快速路骨架;东西方向的道路很多,为什么选择克拉玛依路实施高架……对于这些疑问,记者采访了市建委副主任邱思杰,他认为,“田”字型快速路建成后,可实现外环线内交通快速转换的目标。
市建委副主任邱思杰在介绍“田”字型快速路建设情况。
“田”字型快速路,就是最外面的“框”是外环路,中间的一“竖”是河滩快速路。中间的一“横”是克拉玛依路-南湖东西路高架。
外环路已满足不了交通需求
记者:外环路于2000年开始动工,2004年年底通车,也是首府第一条快速环路。为什么现在又提出了以外环路为主的“田”字型快速路构想?
邱思杰:目前,我市城市快速路只有河滩快速路和外环路,其中河滩路已于2011年完成大修,提高了行车舒适度和通行效率。
而外环路是我市第一个利用世界银行贷款建设的道路,2004年建成通车后,对缓解我市交通拥堵起到了巨大作用。
但由于当时乌鲁木齐经济发展速度较慢,外环路也是根据1997年以来的经济、人口预测来设计的,当时预测乌鲁木齐到2020年人口为235万,机动车为28万辆、机动车出行总量97万辆/日。
目前,首府现有人口规模、机动车数量、日机动车出行总量分别是当时外环路建设时预测2020年的1.3、1.6和1.61倍。外环路已不能满足交通需求。
另外,近年来机动车迅猛增长。据统计,近5年机动车数量每年以22%的比例高速增长,城区机动车拥有量已超45万辆,已远远超过道路年平均增长11.1%的速度。
城市交通面临着越来越严重的挑战,“出行难”已成为广大市民关注的焦点问题。而目前中心城区的现有道路结构不尽合理,特别是缺少东西向的快速通道。
为此,乌鲁木齐决定在中心城区现有道路的基础上进行挖潜、提升、完善。形成快速路和主干路为道路网络骨架,次干道、支路为基础,功能分明、布局相对合理、内外衔接顺畅的道路交通系统的城市道路建设思路。
在此基础上,提出了以河滩路、克拉玛依路-南湖东西路、外环路构成“田”字型的城市快速路骨架,并在其内部构建“三纵三横”6条交通主干道,实现外环线内南北畅达、东西贯通的目标。
克依路符合一“横”条件
!!!记者:如果从地图上看“田”字型快速路,除了克拉玛依路-南湖东西路外,东西方向的道路还有很多,例如西虹路、新医路,而且这些道路交通流量都比较大,在选择这一“横”快速路时是出于怎么样的考虑?
邱思杰:在选择这一“横”快速路时,必须要考虑到几个条件。中间的这一“横”快速路和河滩、外环之间的交通转换,是不是最便捷、最方便;道路的建设条件是不是最好的。
比如说西虹路向东延伸就到了军事用地,再向东就到了山区这一块。新医路向东延伸进入到采空区,如果再建高架肯定是一个难题。
另外还包括我们对交通流的分析、调查,再加上对新医路立交和西虹路立交在外环中间的间距,最适宜的还是在克拉玛依路,刚好处在比较中间的位置。
这种交通转换是最便捷的,通过匝道的梳理和设置,地面道路的压力也会有所减轻,我们整个交通的选择就多了很多的路径。
东外环较拥堵所以先建设
记者:外环路整体提升改造工程分两期建设,为什么会先选择东外环,而不是西外环提升改造工程呢?
邱思杰:如果东西外环提升改造工程同步展开的话,那么西部整个城区的交通会面临大面积的瘫痪。
目前东外环交通拥堵更严重,尤其是大巴扎和六道湾片区附近。另外东外环部分路段有的是4车道,有的是6车道,不能形成连续的交通流。所以亟待解决东外环交通拥堵问题,这也是依据外环路交通分析所得出的结果。
路口处搭建安全通道
记者:“田”字型快速路工程量非常大,势必会给道路的通行带来较大压力,是否出台了一些缓解措施?
邱思杰:通过交通影响的分析,在整个11.28公里高架建设过程中,北从苏州路、新医路、西虹路到人民路、红山路,东从水磨沟路、高尔夫路再到河滩路、南湖路到西外环,预计会增加30%到50%的交通量。
施工过程中,所有的大路口,比如南湖路、友好路、阿勒泰路等需要压缩车道,河滩路现在包括辅道是10个车道,在个别时间段只能通行4个车道,最多6个车
道。所以施工单位会根据进展情况及时开辟两侧的便道。同时在有路口处搭建安全通道。与高架桥垂直相交的路口,届时还会搭建钢廊道。
2030年达三级服务水平
记者:根据预测,2020年,乌鲁木齐市域人口500万人,中心城区人口将达到400万人左右。那么如今即将建设“田”字型快速路是否能满足今后的发展需求?
邱思杰:“田”字型快速路项目通过调查、论证分析后,到2030年能够达到三级服务水平(可以形成稳定的交通流),交通饱和度可以维持到0.85左右,可以达到它最初的设计时速。当然,“田”字型快速路在设计过程中,也考虑到了城市“南控北扩、西延东进”发展战略。
打造综合交通枢纽体系
记者:“十二五”期间,首府提出要建成区域重要综合交通枢纽城市,在这方面我们做了哪些努力?
邱思杰:2008年首府提出打造综合交通枢纽的思路,2009年开始启动外围主干路网建设,例如“四横三纵”;2010年和2011年分别是外围高速路网和城市主干道节点完善改造,例如两桥一路;丁字路、断头路的全面实施,梳理城市“毛细血管”、实现路网微循环;打造公交系统、发展公交优先策略;以外环路为主快速路系统进行全面提升和改造。这样外围高速路网建设、主干道建设、丁字路、断头路的梳理,城市“大动脉”、“主动脉”的贯穿构成首府综合交通枢纽的建设。
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将新建32条匝道
新建的东外环和克拉玛依路高架共建32条匝道。包括河滩路、东外环的定向互通匝道,东外环的跃进街、体育馆路、东后街、中泉街等附近,克拉玛依路高架的南湖路、阿勒泰路等。
据了解,克拉玛依东西路-南湖东西路高架道路工程沿线共设置3座互通立交,分别为西外环立交、河滩快速路立交、东外环立交。今年先建设河滩快速路立交、东外环立交。其中河滩快速路立交4个方向有8条定向匝道。每个方向既可左转也可右转。
新建高架桥最高离地20米
既然要建高架桥,究竟会距离地面多高呢?在前期征集市民意见时,也有市民提出是否会影响城市景观?
据了解,克拉玛依路-南湖东西路高架道路距离地面约10~20米高。目前乌鲁木齐高架桥一般距离地面约9米高。
之所以此次高架桥要高一些,主要是根据高架桥匝道设置及纵坡要求,并考虑到这样城市空间会更通透一些,尽量不要感觉到压抑。